本澳交通以“輕軌為主、巴士為輔”為主要政策導向，然而，輕軌氹仔線在九月和十月相繼發生的故障事件，以及早前八號風球解除後需等待兩小時才恢復通車，引起社會的廣泛關注。民眾建澳聯盟副理事長陳冰冰指出，事件反映輕軌在管理上的明顯不足，阻礙輕軌的功能發揮，建議加強對輕軌營運商的監督、利用智能科技提高檢測效率，以及儘快實現輕軌與巴士的無縫接軌，以承接作為主要交通樞紐的功能。
陳冰冰表示，《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》規劃文本，通過“三張網路”鼓勵綠色交通出行，但本澳的陸路交通承載壓力越發突顯，一方面機動車輛總量突破二十五萬，加劇交通擠塞的問題；另一方面，居民和旅客對公交服務的出行需求亦大幅增長，巴士乘車人次截至今年六月已達至每日超過六十萬人次，幾乎與二Ｏ一九年全年相若，搭車難的問題更為嚴峻。
她認為，隨著輕軌延伸橫琴線竣工，以及逐步落實建設輕軌東線，必須要嚴肅跟進營運實體及對輕軌日常保養、突發事故等的處理，確保輕軌順利運作，特別是日後輕軌東線盾構隧道經過關閘廣場及多個重要的基建設施，沿線地質複雜，進一步增加技術難度，都需要充分做好事前評估，確保工程技術質量，保障輕軌順利運作；此外，在輕軌與巴士的無縫轉乘和優惠上，特區政府與巴士公司仍因各種問題未能達成共識，難以提高輕軌的使用率，這不僅是對整個輕軌系統工程的浪費，也是對公共資金的極大浪費。
她亦留意到，過去輕軌出現故障問題均對外表示“事故原因尚待調查”，然而事後都甚少公佈調查結果，即使當局官網設有“輕軌系統運營事件匯報”欄目，但僅收錄二Ｏ一九年及二Ｏ二Ｏ年的相關資料，包括今年三月和八月出現的故障問題都未有對外公佈後續跟進情況，在處理問題的公開性和透明度有待加强。
為此，針對未來輕軌在澳門交通中的核心作用，陳冰冰提出以下三點建議：
一、必須加強對輕軌運營商的監督，確保其嚴格執行日常維護保養制度，預防故障發生，提升整個管理團隊的管理水平，確保輕軌日常正常運行。
二、在八號颱風取消後的後續檢查中，應考慮到居民復工的高峰期，除了採用人工逐條檢查輕軌線路外，積極研究並應用智慧化檢測技術，以提高檢查效率和準確性。同時優化協調能力，提高故障應急處理能力，建立快速響應機制，確保在故障發生後能迅速恢復運營。
三、自輕軌運營以來，乘搭人數持續增加，反映輕軌的效益初步顯現，應儘快實現輕軌與巴士的無縫接軌，包括推出轉乘優惠、長者優惠計劃等措施，以鼓勵更多人使用輕軌系統，逐步形成輕軌為主，巴士為輔的交通佈局。
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