為防撞護欄“量體裁衣”

      “一次驗收合格率達98%，遠超當初制定的95%目標。”專案經理韓玉虎話音未落，工地上響起了一陣熱烈的掌聲。

      中交三航局承建的嶽圩口岸聯線高速專案位於廣西壯族自治區百色市靖西市，專案路線總長8.9公里，設置互通式立體交叉1處，終點至中越邊界嶽圩口岸，被譽為廣西壯族自治區邊境的“窗口工程”。

      為提升通邊公路等級，嶽圩互通採用符合國際交通安全設施標準的SS級加強型牆式防撞護欄，施工品質要求高。建設之初，專案團隊就定下了防撞護欄一次驗收合格率不低於95%的管理目標。

      根據設計要求，現澆箱梁防撞護欄在安裝完成後，其保護層厚度允許偏差要控制在12毫米之內，豎直度偏差要小於4毫米。但在實際施工過程中，受範本安裝工藝和鋼筋安裝技術的影響，現澆箱梁防撞護欄鋼筋保護層厚度控制難度較大。於是，專案部成立專題小組，研究提高防撞護欄品質的方法。

      “把防撞護欄鋼筋保護層的誤差控制在毫釐之間，就等於要給防撞護欄裁制一件合身又漂亮的外套。”作為品質部部長的黃佳宇說道。如果使用常規的鋼範本預製箱梁，雖然能基本滿足工程品質要求，但不論是從施工品質還是外在美觀度上，都與“窗口工程”的要求有一定差距。

      經過小組反復探討，專案決定採用不銹鋼範本及一體化範本安裝臺車。為保證鋼筋保護層厚度一次驗收合格率達到95%以上，專題小組對臺車進行“量身改造”，打造出一款輕型整體式範本臺車，該臺車具備精確的範本定位技術，確保了防撞護欄的安裝精度。

      隨後，專題小組選取嶽圩互通A匝道高架橋已完成段作為試驗段，對防撞護欄進行品質檢查。結果顯示，一次驗收合格率滿足95%要求。但專案並沒有就此滿足，小組在調查研究廣西檢測報告中的防撞護欄驗收記錄發現，當地格率可達97.3%。

      “我們要繼續改善，領先行業先進水準。”黃佳宇帶領小組成員到現場尋找癥結所在。在對現場鋼筋半成品檢查發現，現場安裝工人在部分鋼筋已發生變形的情況下，仍繼續安裝，導致安裝完成的鋼筋出現偏移，從而導致鋼筋保護層厚度不足。

      隨後，專案團隊加大對鋼筋的抽檢力度，使用“現場駐點組+專班巡查組”的方式，每天抽檢現場鋼筋尺寸及變形情況，對現場發生變形的鋼筋做好分類標記後返廠處理，對已安裝無誤的護欄鋼筋塗刷水泥漿防止銹蝕以及安裝範本固定鋼筋防止其受到外力作用發生偏移。成效立竿見影，嶽圩樞紐互通匝道橋所有防撞護欄安裝完成，檢查數據顯示一次驗收合格率達98%，這讓現場所有人都激動不已。

      為防撞護欄“量體裁衣”，不僅提高了專案品質，還保障了現場施工進度，小組形成的研究成果《提高防撞護欄一次驗收合格率》獲得國家級二等成果。（通訊員 胡興順）

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