張靖臯長江大橋北航道橋南錨碇一期工程施工完成

      近日，隨著最後一方混凝土澆築完成，中交路建承建的張靖臯長江大橋北航道橋南錨碇一期工程施工完成，為後續貓道架設、主纜安裝等關鍵核心工序奠定了堅實基礎。

      錨碇是大型橋梁的「定海神針」，對保障橋梁整體結構穩定具有核心作用。北航道橋南錨碇采用「懸掛式地連墻+全斷面深層地基加固復合錨碇基礎」方案，並配備雙錨塊設計，工程規模大，技術含量高。該錨碇總重量高達50萬噸，相當於50萬輛家用轎車的總重量；累計澆築混凝土22萬立方米，體積約等於110個標準泳池。一期工程涵蓋錨碇基礎、錨體、錨固系統及部分附屬設施建設。待上部結構鋼箱梁吊裝完成後，工程將轉入二期階段，重點推進前錨室頂板、前墻施工及剩余附屬工程收尾工作。

      北航道橋南錨碇建設面臨三大技術挑戰：一是超深地連墻成槽垂直度（≤1/800）與成墻精度（≤30毫米）控製標準極高，其質量直接關系整個大型基坑安全。二是在深厚富水軟土地層中，首次應用全斷面深層地基加固與水平封底技術，缺乏成熟經驗參考，施工難度與風險突出。三是錨體混凝土方量大，水化熱控製要求嚴格，需有效防控溫度裂縫。針對大體積混凝土防裂這一世界級難題，中交路建項目團隊優化配合比設計，采取「低膠凝材料、低水泥用量、合理水膠比、功能材料增效」的方案，實現對水化速率與膨脹歷程的雙重調控，使水化熱峰值降低20%以上。結合智能溫控系統對混凝土內外溫差進行實時動態監測，有效抑製了溫度裂縫產生，顯著提升錨體混凝土的耐久性，為打造百年品質工程提供了有力保障。

重要節點回顧

      張靖臯長江大橋北航道橋南錨碇位於長江中的民主沙島，這座由長江泥沙長期淤積形成的島嶼，地下百余米無巖層，土體含水量高，土質松軟如「豆腐塊」。為讓重達50萬噸的錨碇主體穩固紮根在「豆腐塊」上，項目團隊對基底以下28米厚度的軟弱黏土進行了超高壓旋噴加固，最大加固深度超過50米，前期開展了為期8.5個月的多階段工藝試驗研究，開發了D-RJP施工新工藝，確定了20余項關鍵工藝參數，研發了施工智能化控製系統，並通過智能化控製、精細化管理等手段，攻克了深層地基加固成孔垂直度、黏土層成樁直徑及強度、樁間咬合效果等工程技術難題，成功將2497根超高壓旋噴樁穩穩地插至「豆腐塊」中，攻克了大面積深層地基加固難題，這一「人工超大規模高性能改良地基」的創新舉措，為深厚富水軟土地質下錨碇的建造打開了新思路，積累了新經驗。

通讯员：史丹丹

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