搶抓施工“黃金期”，大蘆線項目完成內引航道樁基節點

      近日,中交三航局大蘆線東延伸航道整治工程3標段完成樞紐圍堰外的內引航道樁基工程施工,74天內施打完成近900根灌注樁,715根預應力U型混凝土板樁。

      灌注樁施工作為船閘內引航道基礎工程的核心環節,此次節點的完成,將為後續內引航道主體結構施工的啟動及時打響“發令槍”,也為樞紐圍堰西側穩定及圍堰內的降排水加上“保險閥”,更進一步釋放設備、班組資源配置,盤活全項目生產大局。

      項目部早作謀劃於春節前打通南北兩岸樁基施工便道,做好總體施工部署,節後安排班組進場,完成樁機布置、設施搭建、臨電布設、材料加工與堆放等。面對地質條件複雜、天氣多變等自然挑戰,以及高密度樁基施工所帶來的質量控制難題,項目部制定專項施工方案,管理人員輪班監管施工進度、管控現場質量與安全。

      場地條件是制約工期的關鍵因素。現場的柔軟地基和泥濘場地給施工帶來了極大的挑戰。為此,項目採取灘涂清表及鋪設砂被的方式整理出施工工作面,待其排水固結後,在車輛和機械設備通行便道上回填碎石和砂石材料進行路基填充,成功將灘涂軟弱地基改造成為滿足灌注樁和結構施工的複合地基。同時對場地進行降排水處理,通過設置排水溝和排水井,及時排除地面積水,減少地基的軟化程度,進一步提高地基的承載能力。

      在樁基施工中,項目部安全質量保證體系高效運行。針對灌注樁質量關鍵工序,嚴格控制樁位偏差、樁底標高、清孔質量及沉渣厚度,嚴格鋼筋籠加工及現場對接焊接質量驗收,逐一檢查每車混凝土塌落度及拌合質量,保障混凝土連續灌注並預留超灌量。當前,首批鑽孔灌注樁一類樁比例高達99%,達成質量創優目標。

      項目建成後,內河集裝箱船舶無需繞行,通過大蘆線航道即可入海,單程縮短航程約70公里,真正實現“河海直達”。河海直達運輸航線的完善和升級,將有利於提升上海國際航運中心集疏運水平,對推動長三角互聯互通,提高區域防洪排澇能力,改善區域水環境具有重要意義。(三航局 李健夫 蓋涵宇)