淮安港市區港區新港作業區三期主體工程通過交工驗收

      近日，中交三航局參建的淮安港市區港區新港作業區三期工程碼頭水工結構、道路與堆場、生產與輔助建築物順利通過交工驗收。

      該專案位於京杭運河與淮河入海水道交匯處，建有16個2000噸級泊位，年設計吞吐量770萬噸，集裝箱45萬標準箱。

       面對施工中的各種技術挑戰，專案團隊始終秉持精益求精的態度，將工匠精神落實到每一個環節。為了保證碼頭具備足夠的承載能力，攤鋪水穩工作，便如同沿1328米岸線鋪設一層近30釐米厚的堅固“地基鎧甲”。水穩攤鋪的邊部壓實成為困擾專案建設的難題——傳統工藝採用外側"推力"固定範本，壓路機碾壓時易導致範本變形、坍塌或材料壓不實，影響整體施工品質和耐久性。面對傳統工藝的痛點，專案團隊化“精益求精”為毫米級的精准實踐，決心尋找更優解，創新研發“鋼絲內拉式範本支護技術”，將傳統外側“推力”固定改為內側“拉力”固定，有效解決水穩攤鋪邊部壓實難題。該技術已獲國家發明專利授權，使支模效率提升近30%，成本大幅降低。

      專案團隊結合施工環境，因地制宜，仔細推敲，排除影響工程品質的潛在隱患。在檔區面層與箱角梁、軌道梁大面積、長線條相接處，考慮秋冬季施工後混凝土熱脹冷縮易形成大面積裂縫的情況，專案團隊創新改進填檔區面層與箱角梁、軌道梁相接處的施工工藝，採用優化後的伸縮縫構造形式，有效防止混凝土熱脹冷縮引起的裂縫，提升工程耐久性。

      面對根據陸域形成設計圖紙中關於回填土壓實度對於溝塘或清表過程中造成的坑穴等低窪回填區域，虛鋪厚度按首層不大於0.5m控制，壓實度不小於85%，後續填築按虛鋪不大於0.3m控制，壓實度不小於90%的要求，存在設計指標與實際施工條件不符的難題。專案團隊主動研判，發現後續強夯工序將破壞前期壓實成果，該要求缺乏實際意義。經深入研究回填土+強夯施工工藝、調研同類項目並徵詢權威單位意見後，專案團隊以充分依據和高效協調，最終取消了素土回填的壓實度指標，以詳實的數據和嚴謹的邏輯推動這一優化舉措，顯著加快了施工進度，節約了不必要的成本投入。

      此次交工驗收的順利通過，充分展現了公司在港口工程建設領域的專業技術實力和卓越管理能力，為進一步拓展江淮市場奠定了堅實基礎。（通訊員：高雨佳）